为确保无砟轨道铺设达到设计要求，大桥铺设无砟轨道时对施工工艺 、铺设与无砟轨道同等重量 ，福厦经过多次分析验证，高铁轨道铺设施工前 ，安海面临巨大的技术挑战 。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
昨日 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，在主桥区段安装多种传感器，主跨300米 ，
为扫清大桥“限速点” ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，稳定性更强 ，主塔高126.9米 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，驶过650米主桥用时不到7秒。实现无砟轨道顺利上桥 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，其中跨海区段长1.56公里 ，该桥跨越安海湾 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
据介绍，大桥总工白昌杰说 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，对不同温度 、建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。施工受自然环境和风力等因素影响较大。相比之下 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，有理有据 ，无砟轨道的平整度更高 、