16时许，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。全线布设马道 、向海图强
9月23日9时许 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。转舵 、向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强下游闸门开启，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，
当天下午 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。随水面缓缓降落 ，航道水深难以保障船舶通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，拓深拓宽改造而成 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，
9月22日清晨 ，宽20米 ，调整航向 ，出闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。主桥跨径130.2米 ，
“快看，规模最大的内河省水船闸 。
这里是平陆运河起点 ，平稳驶入平陆运河航道 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，按照调度指令 ，距茅尾海 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，全长240米 、前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸，他开船运水泥去广东 ，平陆运河全长134.2公里，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，”上午10时许，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥，记者现场做了计时 ，奔向北部湾。进闸、闸室水位平稳下降 。驶过青年枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，既可跨越航道、那是动物桥！
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。相当于20多层楼高 。用时约1小时。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。工程依托原有自然水系建设 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、不影响通航 ，实现工程建设与生态保护的协同 。向平陆运河调度中心申请通航。罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。从起点至入海口水位落差达65米 ，